回归一个品牌战略的吉利汽车，日前迎来了“定海神针”新帝豪的上市。
这是吉利回归一个品牌战略之后，首款悬挂“六块腹肌”新标识的吉利车型。吉利以“亮剑”的方式高调推出新帝豪。
新帝豪并不是全新换代车型。但在吉利当前战略转型中，它将扮演“摆渡人”的角色，为“一个吉利”的品牌整合争取时间，避免在产品换代空档期被迫“裸泳”。
经过新帝豪的承前启后，将于明年面世的全新帝豪车系可望构建起自主中级车的“常青树”。
新老同堂
新帝豪三厢和两厢分别搭载1.5L和1.3T两种动力，售价为6.98万元至10.08万元。新车通过植入“T动力、i科技”强化帝豪的竞争优势，突出年轻化元素，并将加强两厢车营销。
吉利控股副总裁、汽车销售公司总经理孙晓东介绍，新帝豪遵循欧洲高标准开发的高性能中级车，能够比肩德系合资车型。“从产品力来讲，新帝豪已经越来越接近国外的主流品牌。”
与此同时，新帝豪价格下探至6万元区间，强化了性价比优势。“价格是市场定的，由不得你。”孙晓东对车议汇表示，吉利出色的供应链体系，支撑帝豪的亲民价格。而今后吉利产品和品牌将逐步往上走，希望能够在合适的价格上体现出产品竞争优势。
新帝豪上市后，老款车型将继续销售，新老同堂扩大消费群。孙晓东表示，帝豪计划重新达到月销售两万辆的目标。
“我不怕销量下降”
如果帝豪能够重返“两万辆俱乐部”，将能缓和吉利今年以来的负增长态势。
今年上半年，在自主品牌轿车持续下滑的大势下，一向稳健的吉利汽车也遭遇近三成的销量下跌。这也是受到吉利进行渠道整合和主要产品进入升级周期的影响。
孙晓东表示，在终端市场上，吉利上半年下降只有11%左右，到6月也实现批发和零售的同比增长。预计新帝豪8月全面上市后将促使销量好转。
“在大势不好的时候实施转型风险比较大。”孙晓东坦言，由于上半年只完成全年销量目标的32%，今年要达到58万辆的目标“有点危险”。但他认为，在比较困难的情况下变革才会更加彻底。
“我不怕销量下降。”孙晓东说，市场的波动是正常的事情，产品也有生命周期。“对于吉利来说，更重要的是要面向未来。相信阵痛很快就会过去。”
孙晓东的底气也来自于渠道优化的顺利推进。自去年以来，吉利就一直暗自推进多品牌战略的“软着陆”。目前渠道层面的三网合一已经基本完成。
吉利汽车正在针对具体经销商情况进行能力的优化，重塑渠道信心。孙晓东的目标是建立一张最优质的经销商网络。在渠道规模上，通过对原有三个品牌网点的整合，吉利将会建立起600家全新的吉利品牌店面。
摆渡人
正是在这种背景下，新帝豪的上市，将支撑吉利和经销商度过黎明前的黑暗。
帝豪上市五年来，累计销量达到60万辆，长期保持最畅销的自主品牌轿车地位，也是吉利战略转型的最成功产品。
但在多品牌战略下，吉利分散了资源，造成产品竞争力参差不齐的局面。自帝豪之后，吉利多年来未能培育出其他具有强势竞争力的产品，研发跟不上整体战略。
“消费者是最聪明的，他会选择最好的产品。”孙晓东坦言，随着未来新产品的投放，将会逐步形成帝豪带领其他产品齐头并进的情况。
帝豪的主要缔造者、吉利控股总裁安聪慧，将新帝豪定义为一款“承前启后的核心产品”，将推动吉利在技术、品质和品牌实现“三级跳”。
新帝豪也已经省略掉原先的EC7、EC8等产品的代码，成为吉利A级车系列的产品品牌。在回归一个品牌战略之后，吉利规划了“KC、帝豪、远景、金刚、熊猫”等几大系列产品，清晰覆盖B级、A级、A-级、A0级和A00级各大细分市场。
其中，基于全新FE可扩展平台开发的帝豪系，从明年起推出三厢、两厢、Cross和SUV等多种车型。帝豪Cross概念车已经在今年北京车展上发布。
基于多年的市场积淀，以及沃尔沃反哺吉利带来的技术优势，未来帝豪将可望突破合资产品包围圈，成为中级车市场的强势品牌。
在这个过程中，吉利汽车相比其他自主品牌拥有更良性的自我修复能力，实现对过往产品积淀的整合优化，避免持续重起炉灶带来的资源耗费。
这也是新帝豪承前启后、摆渡过河的战略意义。
